ລາຄາຂົນສົ່ງໃນຫຼາຍສາຍຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ!

ໃນລະດູການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມນີ້, ພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງທີ່ຄັບແຄບ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ລະດູການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໄດ້ກາຍເປັນຄຳສຳຄັນໃນຕະຫຼາດ. ຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ Shanghai Shipping Exchange ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັບແຕ່ທ້າຍເດືອນມີນາ 2024 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຊຽງໄຮ້ໄປຫາຕະຫຼາດທ່າເຮືອພື້ນຖານໃນອາເມລິກາໃຕ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 95.88%, ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈາກທ່າເຮືອຊຽງໄຮ້ໄປຫາຕະຫຼາດທ່າເຮືອພື້ນຖານໃນເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 43.88%.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາວິເຄາະວ່າປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ດີຂຶ້ນໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ຍືດເຍື້ອຢູ່ໃນທະເລແດງ ແມ່ນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນ. ດ້ວຍການມາຮອດຂອງລະດູການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງສຸດແບບດັ້ງເດີມ, ລາຄາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.

ຄ່າຂົນສົ່ງໃນເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 20% ໃນອາທິດດຽວ

ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນເມສາ 2024, ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບຄົບວົງຈອນຂອງ Shanghai Export Container ທີ່ອອກໂດຍ Shanghai Shipping Exchange ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຂໍ້ມູນທີ່ອອກໃນວັນທີ 10 ພຶດສະພາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດັດຊະນີອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບຄົບວົງຈອນຂອງ Shanghai ແມ່ນ 2305.79 ຈຸດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 18.8% ຈາກອາທິດກ່ອນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 33.21% ຈາກ 1730.98 ຈຸດໃນວັນທີ 29 ມີນາ, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 33.21% ຈາກ 1730.98 ຈຸດໃນວັນທີ 29 ມີນາ, ເຊິ່ງສູງກວ່າໃນເດືອນພະຈິກ 2023 ກ່ອນການລະບາດຂອງວິກິດການທະເລແດງ. ເພີ່ມຂຶ້ນ 132.16%.

ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງໄປອາເມລິກາໃຕ້ ແລະ ເອີຣົບມີການເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ (ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ) ທີ່ສົ່ງອອກຈາກທ່າເຮືອຊຽງໄຮ້ໄປຍັງຕະຫຼາດທ່າເຮືອພື້ນຖານຂອງອາເມລິກາໃຕ້ແມ່ນ 5,461 ໂດລາສະຫະລັດ/TEU (ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມຍາວ 20 ຟຸດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ TEU), ເພີ່ມຂຶ້ນ 18.1% ຈາກໄລຍະກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 95.88% ຈາກທ້າຍເດືອນມີນາ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ (ຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າບໍລິການຂົນສົ່ງ) ທີ່ສົ່ງອອກຈາກທ່າເຮືອຊຽງໄຮ້ໄປຍັງຕະຫຼາດທ່າເຮືອພື້ນຖານຂອງເອີຣົບແມ່ນ 2,869 ໂດລາສະຫະລັດ/TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 24.7% ຈາກອາທິດກ່ອນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 43.88% ຈາກທ້າຍເດືອນມີນາ, ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 305.8% ຈາກເດືອນພະຈິກ 2023.

ຜູ້ຮັບຜິດຊອບທຸລະກິດການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງດິຈິຕອນທົ່ວໂລກ Yunqunar Logistics Technology Group (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ "Yunqunar") ໄດ້ກ່າວໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບນັກຂ່າວວ່າ ເລີ່ມແຕ່ທ້າຍເດືອນເມສາປີນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ວ່າການຂົນສົ່ງໄປຍັງອາເມລິກາລາຕິນ, ເອີຣົບ, ອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບເສັ້ນທາງໃນຕາເວັນອອກກາງ, ອິນເດຍ ແລະ ປາກີສະຖານ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນດັ່ງກ່າວຍິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ.

ຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Drewry, ອົງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ໃຫ້ຄຳປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງ, ໃນວັນທີ 10 ພຶດສະພາ ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກ Drewry (WCI) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ $3,159/FEU (ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມຍາວ 40 ຟຸດ) ໃນອາທິດນີ້ (ມາຮອດວັນທີ 9 ພຶດສະພາ), ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບປີ 2022. ມັນເພີ່ມຂຶ້ນ 81% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ ແລະ ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍ 1,420 ໂດລາສະຫະລັດ/FEU ກ່ອນການລະບາດໃນປີ 2019 ເຖິງ 122%.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງ, ລວມທັງບໍລິສັດຂົນສົ່ງເມດີເຕີເຣນຽນ (MSC), Maersk, CMA CGM, ແລະ Hapag-Lloyd, ໄດ້ປະກາດຂຶ້ນລາຄາ. ຍົກຕົວຢ່າງ CMA CGM. ໃນທ້າຍເດືອນເມສາ, CMA CGM ໄດ້ປະກາດວ່າເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 15 ພຶດສະພາ, ຈະປັບມາດຕະຖານ FAK (Freight All Kinds) ໃໝ່ສຳລັບເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບເໜືອເປັນ 2,700 ໂດລາສະຫະລັດ/TEU ແລະ 5,000 ໂດລາສະຫະລັດ/FEU. ກ່ອນໜ້ານີ້, ພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 500 ໂດລາສະຫະລັດ/TEU ແລະ 1,000 ໂດລາສະຫະລັດ/FEU; ໃນວັນທີ 10 ພຶດສະພາ, CMA CGM ໄດ້ປະກາດວ່າເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ, ຈະເພີ່ມອັດຕາ FAK ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງຈາກອາຊີໄປຍັງທ່າເຮືອ Nordic. ມາດຕະຖານໃໝ່ສູງເຖິງ 6,000 ໂດລາສະຫະລັດ/FEU. ອີກເທື່ອໜຶ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,000 ໂດລາສະຫະລັດ/FEU.

ທ່ານ Ke Wensheng, ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອຍັກໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ Maersk, ໄດ້ກ່າວໃນກອງປະຊຸມທາງໂທລະສັບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງເອີຣົບຂອງ Maersk ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 9%, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າເອີຣົບເພື່ອເຕີມເຕັມສິນຄ້າຄົງຄັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາພື້ນທີ່ແຄບກໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າຂອງສິນຄ້າ.

ໃນຂະນະທີ່ລາຄາການຂົນສົ່ງກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ລາຄາລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ບອກນັກຂ່າວວ່າຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນສຳລັບລົດໄຟບັນທຸກສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນບາງເສັ້ນທາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 200-300 ໂດລາສະຫະລັດ, ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. “ລາຄາຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະພື້ນທີ່ສາງ ແລະ ເວລາບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໄດ້, ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າບາງຢ່າງຖືກໂອນໄປຫາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີຈຳກັດ, ແລະຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະສັ້ນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ.”

ບັນຫາການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງຄືນ

“ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂົນສົ່ງທາງເຮືອ ຫຼື ທາງລົດໄຟ, ມັນມີການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ໃນບາງພື້ນທີ່, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສັ່ງຊື້ກ່ອງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າຕູ້ຄອນເທນເນີໃນຕະຫຼາດແມ່ນສູງກວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ.” ບຸກຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາຕູ້ຄອນເທນເນີໃນກວາງຕຸ້ງບອກນັກຂ່າວ.

ຕົວຢ່າງ, ລາວເວົ້າວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນຳໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40HQ (ຕູ້ຄອນເທນເນີສູງ 40 ຟຸດ) ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບແມ່ນ 500-600 ໂດລາສະຫະລັດໃນປີກາຍນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1,000-1,200 ໂດລາສະຫະລັດໃນເດືອນມັງກອນປີນີ້. ປັດຈຸບັນມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 1,500 ໂດລາສະຫະລັດ, ແລະເກີນ 2,000 ໂດລາສະຫະລັດໃນບາງພື້ນທີ່.

ຕົວແທນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຊຽງໄຮ້ຍັງໄດ້ບອກນັກຂ່າວວ່າ ບາງບ່ອນຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນປັດຈຸບັນເຕັມໄປດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ມີການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນປະເທດຈີນ. ລາຄາກ່ອງເປົ່າໃນຊຽງໄຮ້ ແລະ ດູສເບີກ, ເຢຍລະມັນ, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1,450 ໂດລາສະຫະລັດໃນເດືອນມີນາ ເປັນ 1,900 ໂດລາສະຫະລັດໃນປະຈຸບັນ.

ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບທຸລະກິດການຂົນສົ່ງຂອງ Yunqunar ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ ໄດ້ກ່າວວ່າ ເຫດຜົນສຳຄັນສຳລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າເຊົ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຂັດແຍ້ງໃນທະເລແດງ, ເຈົ້າຂອງເຮືອຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປ Cape of Good Hope, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໝູນວຽນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຍາວນານກວ່າເວລາປົກກະຕິຢ່າງໜ້ອຍ 2-3 ອາທິດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າ. ສະພາບຄ່ອງຊ້າລົງ.

ແນວໂນ້ມຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ (ຕົ້ນຫາກາງເດືອນພຶດສະພາ) ທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Dexun Logistics ໃນວັນທີ 9 ພຶດສະພາ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຫຼັງຈາກວັນພັກວັນແຮງງານ, ສະຖານະການການສະໜອງຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍລວມຍັງບໍ່ທັນດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມີການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີໃນລະດັບຕ່າງໆ, ໂດຍສະເພາະຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສູງ, ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງບາງແຫ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີການຄວບຄຸມການນຳໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເສັ້ນທາງອາເມລິກາລາຕິນ. ຕູ້ຄອນເທນເນີໃໝ່ທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນໄດ້ຖືກຈອງກ່ອນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ.

ໃນປີ 2021, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19, ຕະຫຼາດການຄ້າຕ່າງປະເທດ “ຫຼຸດລົງໃນຕອນທຳອິດ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ”, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງສາກົນໄດ້ປະສົບກັບສະພາບການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ກະແສການກັບຄືນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວໂລກບໍ່ລຽບງ່າຍ, ແລະ ການແຈກຢາຍຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກແມ່ນບໍ່ສະເໝີພາບກັນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຖືກຄ້າງຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ເອີຣົບ, ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ບ່ອນອື່ນໆ, ແລະ ປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດຕູ້ຄອນເທນເນີຈຶ່ງເຕັມໄປດ້ວຍຄຳສັ່ງຊື້ ແລະ ມີກຳລັງການຜະລິດເຕັມທີ່. ຈົນຮອດທ້າຍປີ 2021 ການຂາດແຄນກ່ອງກໍ່ຄ່ອຍໆຜ່ອນຄາຍລົງ.

ດ້ວຍການປັບປຸງການສະໜອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຟື້ນຕົວຂອງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ຈຶ່ງມີຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຄ້າງຢູ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຫຼາຍເກີນໄປຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ຫາ 2023, ຈົນກວ່າຈະມີການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີອີກຄັ້ງໃນປີນີ້.

ລາຄາສິນຄ້າອາດສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຮັບຜິດຊອບທຸລະກິດການຂົນສົ່ງຂອງ YQN ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງໄດ້ວິເຄາະຕໍ່ນັກຂ່າວວ່າ ກ່ອນອື່ນໝົດ, ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ສິ້ນສຸດຂັ້ນຕອນການຖອນສິນຄ້າ ແລະ ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການເຕີມສິນຄ້າຄືນໃໝ່. ລະດັບປະລິມານການຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກໄດ້ຟື້ນຕົວເທື່ອລະກ້າວ, ເຊິ່ງໄດ້ຊຸກຍູ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ. ອັນທີສອງ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປັບພາສີທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໂດຍສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບໍລິສັດທີ່ໄປຕະຫຼາດສະຫະລັດໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຕະຫຼາດອາເມລິກາລາຕິນ, ລວມທັງອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຍົນ, ອຸດສາຫະກຳພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ໄດ້ໂອນສາຍການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າໄປອາເມລິກາລາຕິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດຂອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບເສັ້ນທາງອາເມລິກາລາຕິນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເພີ່ມເສັ້ນທາງໄປເມັກຊິໂກເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັນທີສາມ, ສະຖານະການໃນທະເລແດງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນໃນເສັ້ນທາງເອີຣົບ. ຈາກພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງໄປຈົນເຖິງຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ອັນທີສີ່, ລະດູການສູງສຸດຂອງການຄ້າສາກົນແບບດັ້ງເດີມແມ່ນໄວກວ່າປີກ່ອນໆ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເດືອນມິຖຸນາຂອງທຸກໆປີເຂົ້າສູ່ລະດູການຂາຍລະດູຮ້ອນຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປີນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໜຶ່ງເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າລະດູການຂາຍສູງສຸດຂອງປີນີ້ໄດ້ມາຮອດໄວກວ່າກຳນົດ.

ບໍລິສັດຫຼັກຊັບ Zheshang ໄດ້ອອກບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າໃນວັນທີ 11 ພຶດສະພາ ທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ “ວິທີການເບິ່ງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບສະຕິປັນຍາທີ່ຜ່ານມາ?” ໂດຍລະບຸວ່າ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ຍືດເຍື້ອຢູ່ໃນທະເລແດງໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງເຮືອໄດ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບການໝູນວຽນຂອງເຮືອໄດ້ນໍາໄປສູ່ການໝູນວຽນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຄັ່ງຄັດຢູ່ທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາກໍາໄລດ້ານຄວາມຕ້ອງການກໍາລັງດີຂຶ້ນ, ຂໍ້ມູນເສດຖະກິດມະຫາພາກໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາກໍາລັງດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະ ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຄາດຫວັງສໍາລັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູການສູງສຸດ, ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າກໍາລັງກັກຕຸນລ່ວງໜ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສາຍການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະເວລາທີ່ສໍາຄັນຂອງການເຊັນສັນຍາໄລຍະຍາວ, ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະເພີ່ມລາຄາ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າເຊື່ອວ່າຮູບແບບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ ແລະ ພັນທະມິດອຸດສາຫະກໍາໃນອຸດສາຫະກໍາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ສ້າງແຮງຂັບເຄື່ອນເພື່ອຊຸກຍູ້ລາຄາ. ບໍລິສັດຫຼັກຊັບ Zheshang ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຕ່າງປະເທດມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ. ມາຮອດວັນທີ 10 ພຶດສະພາ 2024, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສິບອັນດັບທໍາອິດໄດ້ກວມເອົາ 84.2% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພັນທະມິດອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຮ່ວມມືໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງບໍລິສັດຕ່າງໆ. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ໃນສະພາບການຂອງສະພາບແວດລ້ອມການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊຸດໂຊມລົງ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຊະລໍການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາທີ່ຮຸນແຮງໂດຍການຢຸດການເດີນເຮືອ ແລະ ຄວບຄຸມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນສະພາບການຂອງສາຍພົວພັນການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ດີຂຶ້ນ, ຄາດວ່າຈະບັນລຸອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການເພີ່ມລາຄາຮ່ວມກັນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2023, ກອງກຳລັງປະກອບອາວຸດ Houthi ຂອງເຢເມນໄດ້ໂຈມຕີເຮືອຫຼາຍລຳໃນທະເລແດງ ແລະ ນ້ຳໃກ້ຄຽງ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງທົ່ວໂລກບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກຢຸດການເດີນເຮືອຂອງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໃນທະເລແດງ ແລະ ນ້ຳໃກ້ຄຽງ ແລະ ປ່ຽນເສັ້ນທາງອ້ອມແຫຼມ Good Hope ໃນອາຟຣິກາ. ໃນປີນີ້, ສະຖານະການໃນທະເລແດງຍັງຄົງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ແລະ ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງເຮືອຖືກປິດລ້ອມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງອາຊີ-ເອີຣົບ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກ່ຽວກັບທ່າອ່ຽງໃນອະນາຄົດຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, Dexun Logistics ກ່າວວ່າ ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈະຍັງຄົງເຂັ້ມແຂງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງກຳລັງວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຮອບໃໝ່.

“ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ທຳອິດ, ລະດູການຂາຍສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດແບບດັ້ງເດີມຍັງສືບຕໍ່, ແລະ ການແຂ່ງຂັນກິລາໂອລິມປິກຈະຈັດຂຶ້ນໃນເອີຣົບໃນເດືອນກໍລະກົດປີນີ້, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ; ອັນທີສອງ, ການຖອນສິນຄ້າໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ, ແລະ ຍອດຂາຍພາຍໃນປະເທດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕົນຕໍ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂາຍຍ່ອຍຂອງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຈຳກັດ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະສັ້ນ,” ແຫຼ່ງຂ່າວ Yunqunar ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງກ່າວ.