ລາຄາຂົນສົ່ງໃນຫຼາຍສາຍສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ!

ໃນລະດູການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມນີ້, ພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຊ່ວງປິດລະດູການທີ່ແຂງແຮງໄດ້ກາຍເປັນຄໍາສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດ.ຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ Shanghai Shipping Exchange ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນມີນາ 2024 ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອຊຽງໄຮໄປຫາຕະຫຼາດທ່າເຮືອພື້ນຖານໃນອາເມລິກາໃຕ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 95,88%, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອ Shanghai ໄປທ່າເຮືອພື້ນຖານ. ຕະຫຼາດໃນເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 43.88%.

ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາວິເຄາະວ່າປັດໃຈເຊັ່ນ: ການປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດແລະຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ຍືດເຍື້ອໃນທະເລແດງແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນ.ດ້ວຍການມາຮອດລະດູການຂົນສົ່ງສູງສຸດແບບດັ້ງເດີມ, ລາຄາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.

ຄ່າຂົນສົ່ງເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 20% ໃນຫນຶ່ງອາທິດ

ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ຕົ້ນ​ເດືອນ​ເມ​ສາ​ປີ 2024, ດັດ​ຊະ​ນີ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ສິນ​ຄ້າ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ​ຂອງ Shanghai ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ເມື່ອ​ໂດຍ Shanghai Shipping Exchange ໄດ້​ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.ຂໍ້ມູນເປີດເຜີຍໃນວັນທີ 10 ພຶດສະພານີ້ວ່າ: ດັດຊະນີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງນະຄອນຊຽງໄຮ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 2305,79 ຈຸດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 18,8% ຈາກອາທິດກ່ອນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 33,21% ຈາກ 1730,98 ຈຸດໃນວັນທີ 29 ມີນາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 33,21% ຈາກ 1730,98 ຈຸດ. ວັນທີ 29 ມີນາ, ເຊິ່ງສູງກວ່ານັ້ນໃນເດືອນພະຈິກ 2023 ກ່ອນການລະບາດຂອງວິກິດການທະເລແດງ.ເພີ່ມຂຶ້ນ 132,16%.

ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ເສັ້ນທາງໄປສູ່ອາເມລິກາໃຕ້ແລະເອີຣົບມີປະສົບການເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດ.ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ) ທີ່ສົ່ງອອກຈາກທ່າເຮືອຊຽງໄຮໄປຕະຫຼາດທ່າເຮືອພື້ນຖານຂອງອາເມລິກາໃຕ້ແມ່ນ 5,461 ໂດລາ/TEU (ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມຍາວ 20 ຟຸດ, ຫຼືເອີ້ນວ່າ TEU), ເພີ່ມຂຶ້ນ 18.1% ຈາກໄລຍະຜ່ານມາ. ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 95.88% ຈາກທ້າຍເດືອນມີນາ.ອັດຕາ​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ (ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລະ​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ) ທີ່​ສົ່ງ​ອອກ​ຈາກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຊຽງ​ໄຮ​ໄປ​ຕະຫຼາດ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ພື້ນຖານ​ເອີຣົບ​ແມ່ນ 2.869 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ/TEU, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 24,7% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ອາທິດ​ກ່ອນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 43,88% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ທ້າຍ​ເດືອນ​ມີນາ, ​ແລະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. 305.8% ຈາກເດືອນພະຈິກ 2023.

ຜູ້ຮັບຜິດຊອບທຸລະກິດການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງດິຈິຕອນທົ່ວໂລກ Yunqunar Logistics Technology Group (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ "Yunqunar") ກ່າວໃນການສໍາພາດກັບນັກຂ່າວວ່າຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນເມສາປີນີ້, ມັນສາມາດຮູ້ສຶກວ່າການຂົນສົ່ງໄປລາຕິນ. ອາເມລິກາ, ເອີຣົບ, ອາເມລິກາເຫນືອ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງສໍາລັບເສັ້ນທາງໃນຕາເວັນອອກກາງ, ອິນເດຍແລະປາກີສະຖານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການເພີ່ມຂື້ນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນເດືອນພຶດສະພາ.

ຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ Drewry, ອົງການຄົ້ນຄ້ວາແລະການໃຫ້ຄໍາປຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງ, ໃນວັນທີ 10 ເດືອນພຶດສະພາຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Drewry World Container Index (WCI) ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ $ 3,159 / FEU (ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມຍາວ 40 ຟຸດ) ໃນອາທິດນີ້ (ມາຮອດວັນທີ 9 ພຶດສະພາ), ເຊິ່ງ. ແມ່ນ​ສອດ​ຄ່ອງ​ກັບ​ປີ 2022 ມັນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 81% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ​ນີ້​ແລະ 122% ສູງ​ກ​່​ວາ​ລະ​ດັບ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ US $1,420/FEU ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ແຜ່​ລະ​ບາດ​ໃນ​ປີ 2019​.

ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Mediterranean (MSC), Maersk, CMA CGM, ແລະ Hapag-Lloyd, ໄດ້ປະກາດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາ.ເອົາ CMA CGM ເປັນຕົວຢ່າງ.ໃນທ້າຍເດືອນເມສາ, CMA CGM ປະກາດວ່າ ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 15 ພຶດສະພາເປັນຕົ້ນໄປ, ຈະປັບມາດຕະຖານ FAK (Freight All Kinds) ໃໝ່ສຳລັບເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບເໜືອ ເປັນ 2,700 ໂດລາ/TEU ແລະ 5,000 ໂດລາ/FEU.ຜ່ານມາ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 500 ໂດລາສະຫະລັດ/TEU ແລະ 1,000 ໂດລາ/FEU;ວັນ​ທີ 10 ພຶດສະພາ​ນີ້, CMA CGM ​ໄດ້​ປະກາດ​ວ່າ, ​ແຕ່​ວັນ​ທີ 1 ມິຖຸນາ​ນີ້​ເປັນ​ຕົ້ນ​ໄປ, ຈະ​ເພີ່ມ​ອັດຕາ FAK ສຳລັບ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ສົ່ງ​ຈາກ​ອາຊີ​ໄປ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Nordic.ມາດຕະຖານໃໝ່ແມ່ນສູງເຖິງ 6,000 ໂດລາ/FEU.ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ $1,000/FEU.

Ke Wensheng, ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ Maersk ທົ່ວໂລກ, ກ່າວໃນກອງປະຊຸມທີ່ຜ່ານມາວ່າປະລິມານສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງເອີຣົບຂອງ Maersk ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 9%, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຂງແຮງຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າໃນເອີຣົບເພື່ອທົດແທນສິນຄ້າຄົງຄັງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາພື້ນທີ່ທີ່ໃກ້ຊິດກໍ່ເກີດຂື້ນ, ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊັກຊ້າ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ລາ​ຄາ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ລາ​ຄາ​ລົດ​ໄຟ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈີນ-ເອີ​ຣົບ​ກໍ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເຊັ່ນ​ກັນ.ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວວ່າ ໃນປັດຈຸບັນຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນບາງສາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 200-300 ໂດລາ, ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອະ​ນາ​ຄົດ.“ລາຄາສິນຄ້າທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພື້ນທີ່ສາງ ແລະ ທັນເວລາບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໄດ້, ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າບາງປະເພດຖືກຍົກຍ້າຍໄປຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີຈໍາກັດ, ແລະຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະສັ້ນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງ."

ບັນຫາການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີກັບຄືນມາ

"ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂົນສົ່ງຫຼືທາງລົດໄຟ, ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ.ໃນບາງພື້ນທີ່, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສັ່ງກ່ອງ.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າຕູ້ຄອນເທນເນີໃນຕະຫຼາດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງ.”ຄົນ​ໃນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ​ໃນ​ກວາງ​ຕຸ້ງ​ບອກ​ນັກ​ຂ່າວ.

ຕົວຢ່າງ, ທ່ານກ່າວວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີສູງ 40HQ ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບແມ່ນ 500-600 ໂດລາສະຫະລັດໃນປີກາຍນີ້, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1,000-1,200 ໂດລາສະຫະລັດໃນເດືອນມັງກອນປີນີ້.ປະຈຸ​ບັນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 1,500 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ​ແລະ​ເກີນ 2,000 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ບາງ​ຂົງ​ເຂດ.

​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຊຽງ​ໄຮ​ຍັງ​ກ່າວ​ຕໍ່​ນັກ​ຂ່າວ​ວ່າ, ​ໃນ​ຂະນະ​ນີ້​ຕູ້​ໂດຍສານ​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ​ບາງ​ບ່ອນ​ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ, ​ແລະ​ຍັງ​ຂາດ​ແຄນ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ຢ່າງ​ຮ້າຍ​ແຮງ.ລາຄາ​ກ່ອງ​ເປົ່າ​ຢູ່​ນະຄອນ​ຊຽງ​ໄຮ​ແລະ​ເມືອງ Duisburg ປະ​ເທດ​ເຢຍລະ​ມັນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 1,450 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ເດືອນ​ມີນາ​ເປັນ 1,900 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ ຮັບຜິດຊອບ ທຸຣະກິດ ຂົນສົ່ງ ດັ່ງກ່າວ ຂອງ ແຂວງ ຢຸນຄິວ ລະບຸວ່າ ສາເຫດ ສຳຄັນ ທີ່ພາໃຫ້ ຄ່າເຊົ່າ ຕູ້ຄອນເທນ ແພງຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າ ມີການ ຂັດກັນ ຢູ່ ທະເລແດງ, ເຈົ້າຂອງ ເຮືອ ຈໍານວນ ຫລວງຫລາຍ ໄດ້ ຂ້າມໄປ ຮອດ Cape of Good Hope, ຊຶ່ງ. ເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນຕູ້ຄອນເທນເນີດົນກວ່າເວລາປົກກະຕິຢ່າງໜ້ອຍ 2-3 ອາທິດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພາຊະນະບັນຈຸເປົ່າ.ສະພາບຄ່ອງຊ້າ.

ທ່າອ່ຽງຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ (ຕົ້ນຫາກາງເດືອນພຶດສະພາ) ທີ່ອອກໂດຍ Dexun Logistics ໃນວັນທີ 9 ເດືອນພຶດສະພາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼັງຈາກວັນພັກເດືອນພຶດສະພາ, ສະຖານະການສະຫນອງຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍລວມບໍ່ໄດ້ປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ມີລະດັບການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສູງ, ແລະບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີການຄວບຄຸມການນໍາໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເສັ້ນທາງອາເມລິກາລາຕິນ.ຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫມ່ທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນໄດ້ຖືກຈອງກ່ອນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ.

​ໃນ​ປີ 2021, ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ຈາກ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ​ໂຄ​ວິດ-19, ຕະຫຼາດ​ການ​ຄ້າ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ໄດ້ “ຫຼຸດ​ລົງ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ”, ​ແລະ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາກົນ​ໄດ້​ປະສົບ​ກັບ​ສະພາບ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ທີ່​ບໍ່​ຄາດ​ຄິດ.ການໄຫຼວຽນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວໂລກແມ່ນບໍ່ລຽບງ່າຍ, ແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກແມ່ນບໍ່ສະ ເໝີ ພາບ.ຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຫວ່າງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຖືກຫຼົ້ມຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ເອີຣົບ, ອົດສະຕຣາລີ ແລະບ່ອນອື່ນໆ, ແລະປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນຂາດແຄນຖັງສົ່ງອອກ.ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄໍາສັ່ງແລະມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຢ່າງເຕັມທີ່.ມັນບໍ່ຮອດທ້າຍປີ 2021 ທີ່ການຂາດແຄນກ່ອງຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ.

ດ້ວຍການປັບປຸງການສະໜອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະການຟື້ນຕົວຂອງປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ມີການຄ້າງຄືນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເປົ່າຫວ່າງຢູ່ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນແຕ່ປີ 2022 ຫາ 2023, ຈົນເຖິງປີ 2023 ຈະເກີດການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີອີກຄັ້ງ.

ລາຄາການຂົນສົ່ງອາດຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ກ່ຽວກັບເຫດຜົນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງ YQN ໄດ້ວິເຄາະຕໍ່ນັກຂ່າວວ່າ, ທໍາອິດ, ສະຫະລັດໄດ້ສິ້ນສຸດຂັ້ນຕອນການ destocking ແລະເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນ restocking.ລະດັບ​ປະລິມານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ຂ້າມ​ປາຊີ​ຟິກ​ໄດ້​ຟື້ນ​ຕົວ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ, ​ເຊິ່ງ​ໄດ້​ຊຸກຍູ້​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃຫ້​ສູງ​ຂຶ້ນ.ອັນທີສອງ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປັບອັດຕາພາສີທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍສະຫະລັດ, ບໍລິສັດທີ່ໄປຕະຫຼາດສະຫະລັດໄດ້ເອົາຜົນປະໂຫຍດຈາກຕະຫຼາດອາເມລິກາລາຕິນ, ລວມທັງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດລົດໃຫຍ່, ອຸດສາຫະກໍາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະອື່ນໆ, ແລະໄດ້ໂອນສາຍການຜະລິດຂອງພວກເຂົາໄປອາເມລິກາລາຕິນ. , ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເສັ້ນທາງອາເມລິກາລາຕິນ.ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍເສັ້ນທາງໄປເມັກຊິໂກໄດ້ຖືກເພີ່ມເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ອັນ​ທີ​ສາມ, ສະພາບ​ການ​ຢູ່​ທະ​ເລ​ແດງ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ສະພາບ​ຂາດ​ເຂີນ​ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ​ບົນ​ເສັ້ນທາງ​ຂອງ​ເອີ​ລົບ.ຈາກສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງໄປຍັງຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ.ທີ​ສີ່, ລະດູ​ການ​ຄ້າ​ສາກົນ​ທີ່​ສູງ​ສຸດ​ແມ່ນ​ໄວ​ກວ່າ​ປີ​ກ່ອນ.ປົກກະຕິແລ້ວເດືອນມິຖຸນາໃນແຕ່ລະປີເຂົ້າສູ່ລະດູການຂາຍຮ້ອນຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງປີນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫນຶ່ງເດືອນໄວກວ່າປີກ່ອນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລະດູການຂາຍສູງສຸດຂອງປີນີ້ໄດ້ມາຮອດໄວ.

Zheshang Securities ເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າໃນວັນທີ 11 ພຶດສະພາທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ "ວິທີການເບິ່ງການເພີ່ມຂື້ນຂອງ counterintuitive ທີ່ຜ່ານມາໃນລາຄາຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ?"ມັນ​ໄດ້​ກ່າວ​ວ່າ​ຄວາມ​ຂັດ​ແຍ່ງ​ທີ່​ຍືດ​ເຍື້ອ​ຢູ່​ທະ​ເລ​ແດງ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ຫນອງ​ໄດ້​.ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເສັ້ນທາງເດີນເຮືອໄດ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມໄລຍະການຂົນສົ່ງ., ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງເຮືອໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເຄັ່ງຄັດຢູ່ທ່າເຮືອ, ເພີ່ມທະວີຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຂອບດ້ານຄວາມຕ້ອງການແມ່ນການປັບປຸງ, ຂໍ້ມູນເສດຖະກິດມະຫາພາກໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດກໍ່ມີການປັບປຸງຫນ້ອຍລົງ, ແລະບວກກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນລະດູການສູງສຸດ, ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ລ່ວງຫນ້າ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສາຍຂອງສະຫະລັດໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີ່ສໍາຄັນຂອງການລົງນາມໃນສັນຍາໄລຍະຍາວ, ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະເພີ່ມລາຄາ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າເຊື່ອວ່າຮູບແບບທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງແລະພັນທະມິດອຸດສາຫະກໍາໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ສ້າງຕັ້ງເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນເພື່ອຊຸກຍູ້ລາຄາ.ຫຼັກ​ຊັບ Zheshang ກ່າວ​ວ່າ​ບໍ​ລິ​ສັດ lining ການ​ຄ້າ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ມີ​ລະ​ດັບ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ສູງ​.ມາ​ຮອດ​ວັນ​ທີ 10 ພຶດສະພາ 2024, ບໍລິສັດ​ຂົນສົ່ງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ກວມ 84,2% ຂອງ​ກຳລັງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ພັນທະມິດອຸດສາຫະກໍາແລະການຮ່ວມມືໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງບໍລິສັດ.​ໃນ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ​ໃນ​ສະພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ການ​ສະໜອງ ​ແລະ ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ທີ່​ຊຸດ​ໂຊມ​ລົງ, ມັນ​ເປັນ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ໃນ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ລາຄາ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ໂດຍ​ການ​ຢຸດ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ ​ແລະ ຄວບ​ຄຸມ​ກຳລັງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ.ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, ​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ປັບປຸງ​ຄວາມ​ສຳພັນ​ດ້ານ​ການ​ສະໜອງ ​ແລະ ຄວາມ​ຕ້ອງການ, ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນລຸ​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ເພີ່ມ​ລາຄາ​ຮ່ວມ.

ນັບ​ແຕ່​ເດືອນ​ພະຈິກ​ປີ 2023 ​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ, ກອງ​ກຳລັງ​ປະກອບ​ອາວຸດ Houthi ຂອງ​ເຢ​ແມນ​ໄດ້​ບຸກ​ໂຈມ​ຕີ​ກຳ​ປັ່ນ​ຢູ່​ທະ​ເລ​ແດງ​ແລະ​ເຂດ​ນ່ານ​ນ້ຳ​ທີ່​ຢູ່​ໃກ້​ຄຽງ.ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກຈະໂຈະການເດີນເຮືອຂອງເຮືອບັນທຸກຂອງພວກເຂົາໃນທະເລແດງແລະນ້ໍາທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງແລະປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາອ້ອມ Cape of Good Hope ໃນອາຟຣິກາ.ປີ​ນີ້, ສະຖານະ​ການ​ຢູ່​ທະ​ເລ​ແດງ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ, ​ເສັ້ນ​ເລືອດ​ຕັນ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ກໍ່​ຖືກ​ສະກັດ, ພິ​ເສດ​ແມ່ນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ອາຊີ - ​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ.

ກ່ຽວກັບທ່າອ່ຽງໃນອະນາຄົດຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ບໍລິສັດ Dexun Logistics ກ່າວວ່າ, ໃນແງ່ຂອງສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຍັງຄົງແຂງແຮງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍາລັງວາງແຜນການເພີ່ມອັດຕາການຂົນສົ່ງຮອບໃຫມ່.

“ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ລະດູ​ການ​ຂາຍ​ສິນຄ້າ​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ຍັງ​ດຳ​ເນີນ​ຢູ່​ຕໍ່​ໄປ, ງານ​ກິລາ​ໂອ​ລິ​ມປິກ​ຈະ​ຈັດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ​ໃນ​ເດືອນ​ກໍລະກົດ​ປີ​ນີ້, ອາດ​ຈະ​ຊຸກຍູ້​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ;ອັນທີສອງ, destocking ໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ແລະການຂາຍພາຍໃນປະເທດສະຫະລັດອະເມລິກາຍັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍົກສູງຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕົນສໍາລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຂາຍຍ່ອຍຂອງປະເທດ.ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະສັ້ນ,” ແຫຼ່ງ Yunqunar ກ່າວຂ້າງເທິງ.